Cadillac: 1915-1937

Cadillac: 1915-1937

В 1915 г. в истории “Кадиллака” произошло одно эпохальное событие. Прежнюю 4-цилиндровую модель “30” сменил Cadillac 51 с 8-цилиндровым V-образным двигателем. После этого 4-цилиндровых “Кадиллаков” не выпускалось в течение 67 лет. Переход на новый мотор свидетельствовал о стремлении руководства фирмы окончательно закрепиться среди производителей люксовых автомобилей. Правда, параметры нового двигателя были не слишком выдающимися: объем в 314 куб.дюймов (что даже меньше прежнего 4-цилиндрового мотора в 365 куб.дюймов), мощность 70 л.с. Тем не менее он представлял собой серьезный шаг вперед, так как в те годы увеличение числа цилиндров было единственным способом снизить шум и вибрацию мотора. Кроме того, “51-й” стал первым “Кадиллаком” с левым расположением руля.

Начиная с 1917 г. Cadillac – не отдельная фирма, а подразделение General Motors. Тогда же из фирмы ушел Лиланд из-за его конфликта с Дюрантом (который успел и уйти из GM и снова занять должность его председателя). Когда США вступили в мировую войну, Лиланд захотел выпускать двигатели для военных самолетов, а убежденный пацифист Дюрант всячески препятствовал этому. В конце концов Лиланд основал новую фирму Lincoln, которая в 1922 г. была куплена Фордом; со временем эта марка стала опаснейшим конкурентом “Кадиллака”.

1915 Cadillac 51

1915 Cadillac 51

Мотор V8 оказался долгожителем. Он дожил до 1928 года, не меняя объема. Серьезными новшествами было появление в 1918 г. съемных головок цилиндров, а в 1924 г. – внедрение коленвала с противовесами, которые резко уменьшали вибрацию. В том же году появились тормоза на передние колеса (что в то время было редкостью). Сама машина тоже изменялась, но не радикально. Модели 1916 года имели индекс “53”, 1917 – “55”, 1918-19 – “57”, 1920-21 – “59”, 1922-23 – “61”, в 1924-25 она называлась “V-63”, а в 1926-27 получила название по объему мотора – “314” (хотя во всей рекламной литературе начиная с 1925 г. употреблялось одно название – Cadillac, без всяких моделей). Сколько-нибудь заметное изменение внешнего облика произошло только в 1925 г., когда машина получила новый радиатор.

1922 Cadillac 61

1922 Cadillac 61

1927 Cadillac 314 Phaeton

1927 Cadillac 314 Phaeton

Впрочем, это не относится к типам кузовов, которые постоянно изменялись и совершенствовались в соответствии с веяниями моды. Основными изготовителями кузовов были известные кузовные фирмы Fisher и Fleetwood, которые были куплены General Motors и вошли в состав концерна. Как утверждала реклама для 1927 года, клиент мог выбирать из 50 кузовов разных типов и 500 различных сочетаний окраски и обивки. Фактически каждый покупатель получал совершенно уникальный автомобиль, а типов кузовов в каталогах было столько, что наверняка некоторые из них никто и никогда не заказывал.

1927 год ознаменовался появлением “малого Кадиллака” – марки La Salle, которая была призвана заполнить ценовую дыру между “Кадиллаком” и гораздо более дешевым “Бьюиком”. La Salle славится как первый в мире автомобиль, над внешностью которого трудился специальный дизайнер (хотя, откровенно говоря, в плане внешности La Salle 1927 года не отличался ничем особенным). Этим дизайнером был никто иной, как Харли Эрл, будущий главный стилист General Motors. Но поскольку эта модель выпускалась довольно долго, до 1940 г., возможно, имеет смысл поговорить о ней как-нибудь в другой раз.

На “Кадиллаках” 1928 г. объем мотора увеличился до 341 куб.дюйма, отчего они известны под внутризаводским индексом “341A”. Машины получили слегка измененные радиатор и боковины капота.

1928 Cadillac

1928 Cadillac

Модели 1929 г. именуются Cadillac 341B. Внешне они практически не отличаются от 341A, зато на них появилось несколько важных новшеств, включая синхронизированную коробку передач Synchro-mech, безопасные закаленные стекла и дворники с электроприводом. А в сентябре 1929 г., как раз накануне биржевого краха, возвестившего о начале великой депрессии, в продажу поступила модель 1930 года с индексом “452” – машина с V-образным 16-цилиндровым мотором, один из самых роскошных и дорогих “Кадиллаков” из когда-либо созданных (именно такой Кадиллак был у Аль Капоне). Новый мотор, как легко догадаться, имел объем в 452 куб.дюйма и развивал мощность 175-185 л.с. (Вроде бы по нынешним временам немного, но следует учесть, что тогда для обычной легковой машины вполне достаточной считалась мощность в 20-30 сил).

1930 Cadillac V16

1930 Cadillac V16

Одновременно продолжался и выпуск моделей V8 под индексом “353”, т.к. объем их мотора возрос до 353 куб.дюймов. Своей внешностью они повторяли модели 1928-29 гг.

В 1931 г. впридачу к моделям V16 (которые не изменились с прошлого года) и V8 появилась промежуточная модельная линия – Cadillac V12 (под индексом 370A). 12-цилиндровый 135-сильный мотор имел объем в 368 куб.дюймов. Модели V12 выглядят почти так же, как V16, но если присмотреться, можно найти важное отличие – дверцы жалюзи на V12 прорезаны прямо в боковинах капота, а на V16 вокруг них сделана прямоугольная выштамповка, и их только 5, а не 6 (сравните верхний и нижний снимки):

1931 Cadillac V12

1931 Cadillac V12

А вот V8 от V12 не отличить уже практически никак – только по эмблемам. Отныне V8 получил точно такие же жалюзи с дверцами и новый индекс – “355” взамен “353”. Это было сделано не из-за увеличения объема мотора, а просто чтобы отличить модели 1930 и 1931 гг.

1931 Cadillac V8

1931 Cadillac V8

Депрессия, конечно, больно ударила по продажам. Если в 1929 г. было продано 18103 “Кадиллака”, в 1930 г. – 14995 машин V8 и 3251 – V16, то в 1932 г. цифры продаж упали до 2700 (V8), 1740 (V12) и 300 (V16). Тем не менее модельный ряд пока не сокращался. Модели 1932 г. (они называются соответственно 355-B, 370-B и 452-B),внешне почти неотличимы от друга, но зато их легко отличить от моделей предыдущего года по новому овальному радиатору, чуть сужающемуся книзу, а дверок жалюзи теперь 7 штук.

1932 Cadillac V16

1932 Cadillac V16

У моделей 1933 года остались все те же индексы, только с буквой “C” вместо “B”. Все они получили новый V-образный радиатор и новое жалюзи капота: с длинными и узкими попарными дверцами у V8 и V12 и в виде длинных вспученных прорезей у V16. Кроме того, модель V16 можно отличить по трем параллельным стрелкам на юбке переднего крыла.

1933 Cadillac V16

1933 Cadillac V16

 

1933 Cadillac V16 Fleetwood Aerodynamic Coupe

1933 Cadillac V16 Fleetwood Aerodynamic Coupe – дань новой моде на обтекаемые кузова.

Из новшеств этого года стоит отметить поворачивающиеся форточки на окнах в закрытых кузовах: изобретение кузовной фирмы Fisher, призванное обеспечить вентиляцию без сквозняков. Производство продолжало падать: 2100 машин V8, 953 – V12 и всего 126 штук V16.

Модели 1934 года сохраняют прежний индекс, но с буквой D. Дизайн продолжает изменяться в сторону более аэродинамических форм, а V16 отличается от V8/V12 уже совсем радикально. На части кузовов появились V-образные лобовые стекла из двух половинок.

1933 Cadillac V8

1933 Cadillac V8

1934 Cadillac V8

1934 Cadillac V8

1935 год не принес почти никаких изменений. Даже номера моделей остались те же самые. Производство потихоньку начало выбираться из кризиса: за эти два года было отгружено покупателям 9566 “Кадиллаков” всех типов.

1934 Cadillac V16

1934 Cadillac V16

В 1936 г. модельный ряд “Кадиллаков” претерпел существенные изменения. Отныне он был разбит на 6 серий: совершенно новый Cadillac 60 – “малый” Cadillac с новым 8-цилиндровым моноблочным мотором в 125 л.с. и объемом в 322 куб.дюйма; модели 70 и 75 также с новым мотором V8 объемом в 346 куб.дюймов, который пришел на смену прежнему ветерану V8, конструкция которого восходила к 1915 году; 80 и 85 с прежним мотором V12; и, наконец, 90 с мотором V16. Последняя модель представляла собой прежний Cadillac 452 в почти неизменном виде, а дизайн остальных моделей был приближен к нему: все они получили такой же узкий вертикальный радиатор, издали почти неотличимый. V-образное лобовое стекло было уже на всех кузовах, а те, в свою очередь, все были сделаны в стиле “turret top” (с верхом в виде “башенки”, со сплошной стальной крышей).

1935 Cadillac V12

1935 Cadillac V12

В 1937 г. 16-цилиндровый Cadillac 90 внешне опять не изменился, хотя получил гидравлические тормоза с вакуумным усилителем. Дизайн остальных моделей, получивших новую решетку радиатора в виде сетки, еще больше приблизился к нему. Модельный ряд опять немного перетасовали: из 12-цилиндровых осталась только модель 85, а 8-цилиндровых было четыре: 60, 65, 70 и 75. Все они получили один и тот же 346-кубовый 135-сильный мотор.

1936 Cadillac 60 Coupe

1936 Cadillac 60 Coupe

1937 Cadillac 60

1937 Cadillac 60

Это был последний год для мотора V12. Далее читайте продолжение: Кадиллаки 1938 – 1953 годов.

Содержание статьи:

  • кадиллак пульман 1917
Share to Facebook
Share to Odnoklassniki
Share to MyWorld
Share to Yandex
Share to LiveJournal
Share to Google Plus
Share to Google Buzz